سه شنبه ۱۴ فروردین ۱۴۰۳

بیانیه سرمایه گذاری پایدار، تامین مالی و کرایه ها در حمل و نقل عمومی
مقررات سرمایه گذاری پایدار در حمل و نقل عمومی، تامین مالی و قیمت بلیط
برنامه (حمل ونقل عمومی ما) که توسط فدراسیون بین المللی کارگران حمل و نقل(ITF)، که سندیکای کارگران شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه نیز عضو آن می باشد، برای ترویج یک مدل اجتماعی حمل و نقل عمومی تلاش می کند. این مدل اجتماعی شامل حقوق کار و تشکل برای کارگران است و مستلزم آن است که هرگونه گسترش حمل و نقل عمومی تضمین کننده مشاغل مناسب باشد.

• در شهرهای هدف کار میکند تا صدای کسانی که در توسعه حمل ونقل شهری جدید کار میکنند، افزایش دهد. از جمله پروژه اتوبوس مکرر (Brt) ودر مذاکره برای تغییر کارهای غیر رسمی به رسمی.
• کمپین هایی برای بهبود شرایط کار برای همه کارگران حمل و نقل عمومی – به ویژه کارگران حمل و نقل غیررسمی – با افزایش قدرت صنعتی آنها واین شامل ایجاد شبکه های سندیکایی (اتحادیه های کارگری) در شرکت های حمل و نقل عمومی چند ملیتی، توسعه اتحاد و همبستگی با مسافران، انجمن ها و سایر نهادها و نیز ترویج اشتغال زنان در حمل و نقل عمومی است.
• تلاش برای توسعه یک سیاست حمل‌ونقل عمومی جایگزین – سیاستی مبتنی بر مالکیت عمومی، تأمین مالی عمومی، فرصت‌های شغلی مناسب و حقوق اتحادیه ای (سندیکایی) برای کارگران.
  خلاصه:
  حمل و نقل عمومی تنها گزینه برای میلیون ها نفر در سراسر جهان برای دسترسی به خدمات عمومی است که به تأمین حقوق بشر و زندگی مناسب کمک می کند. علاوه بر این، همه‌گیری بر نقش حیاتی حمل‌ونقل عمومی در کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای و ایجاد مشاغل خوب تمرکز کرده است. اگر حمل‌ونقل به شیوه‌ای پایدار و با محوریت اجتماعی اداره شود، می‌تواند سنگ بنای عدالت و محوری برای دستیابی به تغییرات زیست‌محیطی باشد که ما به آن نیاز فوری داریم، از جمله دستیابی به اهداف توافقنامه پاریس سازمان ملل.
  با این حال، سیستم‌های حمل‌ونقل عمومی توسط یک سیستم اقتصادی جهانی شکل میگیرند که توسط نابرابری‌های سیستمی بین کشورها و درون کشورها و سایر ساختارهای ظلم تعریف می‌شود، که همه آنها با همه گیری کووید -۱۹ تشدید شده اند.
  بسته به نحوه برنامه ریزی و تامین مالی سیستم های حمل و نقل عمومی، این ممکن است تفاوت ها را تشدید کند یا به غلبه بر آنها کمک کند.
  موضوع سرمایه‌گذاری پایدار، تامین مالی و قیمت‌گذاری برای تعیین اینکه آیا آینده سیستم‌های حمل‌ونقل عمومی ما آینده‌ای با کاهش آهسته و افزایش تمایز یا بهبود، رشد و عدالت اجتماعی و اقلیمی خواهد بود، مرکزی است.
  بنابراین، سیستم‌های تامین مالی حمل‌ونقل عمومی را نمی‌توان جدا از مسائل مربوط به مالکیت، حاکمیت و ساختارهای عملیاتی که تعیین می‌کنند سرمایه‌گذاری و تامین مالی چگونه و برای چه هدفی استفاده می‌شوند، بررسی کرد.
  اما به‌عنوان اتحادیه‌هایی که نمایندگان کارگران حمل‌ونقل عمومی هستند، انگیزه و سهم داریم تا مسیری را برای سیستم‌های حمل‌ونقل عمومی خود به سمت پایداری، برابری و تضمین حقوق انسانی برای همه ترسیم کنیم.
  ما باید نقشی فعال در توسعه سیاست های سرمایه گذاری، تامین مالی و کرایه ها و کمپین برای دستیابی به آنها داشته باشیم. این کمپین‌ها باید به چشم‌اندازی وسیع‌تر برای سیستم‌های حمل‌ونقل عمومی عادلانه اجتماعی که به نفع کل جامعه و کره زمین اداره می‌شوند، گره بخورد..
  سیاست حمل ونقل عمومی مردمی که توسط فدراسیون بین المللی کارگران حمل ونقل تدوین شده است مستلزم آن است که خدمات حمل و نقل عمومی در مالکیت و بهره برداری عمومی باشد و مسئولیت پذیری دموکراتیک باید در برنامه ریزی، توسعه و آینده حمل و نقل عمومی تضمین شود.
• فدراسیون بین المللی کارگران حمل ونقل همچنین خواستار آن است که سرمایه گذاری در حمل و نقل عمومی بر سرمایه گذاریهایی که استفاده از وسایل نقلیه شخصی را ترویج می کند، اولویت داده شود، سرمایه گذاری و تامین مالی قابل توجه حفظ، رسمی سازی و ادغام خدمات غیررسمی را هدف قرار دهد و بوجه های دولتی از مالکیت عمومی و خدمات رسانی عمومی حمایت کند.
• (ادامه ترجمه بزودی تنظیم و منتشر خواهد شد)
• سندیکای کارگران شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه
• ۱۲ فروردین ۱٤۰۳